上海地鐵營運到幾點？

服務清晨開始，末班車在深夜之前從各線始發站開出，之後到次日首班車之間全網基本上停止營運，夜間出行要靠地面交通。容易出錯的是把這句話當成時刻表：末班車按路線、按方向、按車站分別規定——同一條線兩個方向的末班車常常不是同一班，你和目的地之間的轉乘站有自己的末班車，始發站的發車時刻到中途站當然更晚。所以要記住的不是一個全網收班時間，而是你所在的那個車站、你要去的那個方向。

怎麼查到你要坐的那一班

看三處，按可靠程度排：車站的首末班時刻表，多貼在車站大廳或月台上，按方向和車站分別列出；站內導向牌與月台門上方的資訊，常標出本站往某個方向的末班車；地圖 App 能給出具體行程（含轉乘）的末班車，但資料可能沒有即時更新，要與站內告示核對。出發前用一分鐘確認兩件事：你上車的站、你要去的方向，末班車什麼時候走；若中途要轉乘，轉乘站最後一班接續車什麼時候走。

末班車比人以為的早，晚上怎麼安排

晚上的直覺是「吃完再看，看情形決定」，時刻表不配合這種直覺：很多車站的末班車開出時，夜裡才剛剛開始。順序要反過來——先查末班車，再倒推晚餐、演出和最後一杯的時間，把走到車站、進站安檢、站內轉乘都算進去。末班車前後，夜生活集中區的人一次散完，也正是計程車和網約車最難叫的時候，別把「叫不到就搭計程車」當成退路。

轉乘、替代方式和最容易踩到的場景

轉乘最容易被低估：末班車不是同一時刻全網收班，你在轉乘站下車時，要轉的那條線可能已經開出末班車了，車站還亮著燈、還有車進站，你卻滯留在那裡。跨線行程要按最後一段接續的時刻來定回家的時間。

地鐵停駛後，計程車按表計價、夜間另有加價，末班車之後是排隊最長的時候；網約車要到指定上客點，深夜的熱門區域可能長時間沒有人接單；夜班公車確實存在，但班次稀、路線少，站名和方向對外地人並不直觀。都能用，但都不是馬上就叫得到的。

最容易踩到的三個場景：落地很晚的航班，入境、等行李、走到車站加起來常超過一小時；演出或活動散場接近末班車，從場館走到車站沒有餘量；晚餐拖長。對策都一樣：出發前把回程方式定下來，留出餘量。

未能確認的地方：各線各方向的具體首末時刻、夜班公車的班次與路線、網約車在某個晚上某個區域的等候時間，都會隨營運調整，請以站內時刻表、當日公告和 App 內的資訊為準。