Transportasi di Shanghai: metro, taksi, sepeda, bus dan feri

Transportasi di Shanghai lebih berguna dipahami sebagai sekumpulan alat dengan tugas yang jelas daripada sebagai pertanyaan tentang apa yang paling praktis. Sebagian besar waktu metro adalah jawaban bawaannya, tetapi ada jam dan jenis barang bawaan di mana metro adalah pilihan yang salah; taksi menutup celah itu dengan biaya uang dan kemacetan; sepeda bersama menyelesaikan ruas terakhir tetapi punya batas yang tegas. Berikut ini setiap alat satu per satu, lalu cara memilihnya.

Nominal tarif sengaja tidak ditulis di mana pun, karena struktur tarif bisa berubah; soal cara membayarnya, lihat tanya jawab pembayaran metro dan panduan pembayaran.

Metro: jawaban bawaan, dengan syarat

Jaringan metro Shanghai pada dasarnya mencakup hampir semua tujuan yang diinginkan pengunjung: The Bund, Nanjing East Road, People’s Square, Lujiazui, Yu Garden, Xintiandi, kawasan Wukang Road, dan kedua bandara serta stasiun kereta utama. Tarif dihitung berdasarkan jarak, jadi tidak ada tarif seragam untuk seluruh jaringan; periksa tabel tarif di stasiun.

Petunjuknya bagus. Nama stasiun, peta jalur dan papan penunjuk arah ditulis dalam dua bahasa, dan pengumuman di dalam kereta biasanya disampaikan dalam bahasa Mandarin dan Inggris, jadi tidak bisa membaca aksara Tionghoa tidak akan membuat Anda tersesat. Gesekannya ada pada detail. Satu stasiun sering punya beberapa pintu keluar bernomor, dan nomornya tidak berhubungan dengan arah mata angin. Di stasiun persilangan seperti People’s Square dan Century Avenue, berganti jalur bisa berarti berjalan jauh melalui lorong penghubung: dekat di peta, lain urusannya saat ditempuh dengan kaki. Setiap pintu masuk melakukan pemeriksaan tas, termasuk tas kecil; prosesnya beberapa menit, tetapi pada jam sibuk antreannya sendiri memanjang.

Kepadatan penumpang bergantung pada jamnya. Pagi dan sore di hari kerja adalah dua rentang terpadat, paling parah pada jalur menuju kawasan perkantoran atau dari kawasan permukiman; membawa barang besar ke dalam gerbong pada jam itu tidak nyaman dan tidak menyenangkan. Kepadatan pada akhir pekan dan hari libur tidak mengikuti pola komuter, tetapi terkumpul di stasiun dekat tempat wisata, dan arah The Bund serta Nanjing East Road biasanya biang keroknya pada sore hari. Pertengahan pagi dan awal sore umumnya paling mudah dilalui. Metro mulai beroperasi pagi-pagi dan berhenti sebelum tengah malam, jam kereta pertama dan terakhir berbeda menurut jalur dan stasiun, dan kereta terakhir sering lebih awal daripada dugaan orang; untuk penerbangan, kereta, atau kepulangan larut malam, jangan mengandalkan kereta terakhir.

Taksi dan ojek daring: lebih mahal, jauh lebih sedikit repot

Taksi punya titik naik resmi, sebagian besar di bandara, stasiun kereta, mal besar dan hotel. Tarifnya mengikuti argo, dengan tambahan biaya pada malam hari. Masalah sesungguhnya bukan harga, melainkan komunikasi: pengemudi yang Anda hentikan di jalan besar kemungkinan hanya bisa berbahasa Mandarin, dan sistem alamat Shanghai terasa asing bagi pendatang — satu jalan bisa membentang sangat panjang, dan nomor bangunan dipisahkan menurut gang bernomor. Tuliskan tujuan lengkapnya dalam aksara Tionghoa sebelum Anda berangkat (kecamatan, nama jalan, nomor bangunan atau nomor gang, ditambah penanda di dekatnya yang mencolok); itu jauh lebih berguna daripada nama berbahasa Inggris. Jangan naik mobil orang yang menghampiri Anda di aula terminal atau pintu stasiun sambil menanyakan tujuan Anda.

Ojek daring menghindari persoalan itu: Anda memasukkan tujuan di aplikasi, jadi tidak ada yang perlu dijelaskan kepada pengemudi, dan tidak ada yang dibayar dengan uang tunai. Didi adalah layanan utamanya, dan pemesanan juga bisa dilakukan di dalam Alipay dan WeChat; antarmuka berbahasa Inggris dan dukungan kartu internasional berbeda menurut versinya, jadi pastikan sebelum berangkat. Perlu diperhatikan bahwa ojek daring memakai titik penjemputan yang ditentukan, bukan antrean taksi; pengemudi mungkin menelepon untuk memastikan, jadi kalau Anda tidak bisa menerima telepon berbahasa Mandarin, gunakan pesan di dalam aplikasi atau minta bantuan staf penginapan. Kalau tujuannya kawasan yang ramai, menetapkan titik penjemputan di pintu hotel atau mal terdekat lebih realistis daripada di mulut gang yang sempit, karena di sana biasanya dilarang berhenti.

Sepeda bersama: ruas terakhir, bukan seluruh perjalanan

Sepeda bersama sangat padat di Shanghai. Anda membukanya melalui aplikasi masing-masing operator atau melalui program mini di dalam Alipay dan WeChat, dan Anda perlu metode pembayaran yang aktif yang terhubung ke akun. Penggunaan terbaiknya adalah sebagai penyambung: dari stasiun metro ke penginapan Anda, atau melintasi kawasan berpohon plane yang jaringan jalannya rapat, jaraknya pendek dan tujuannya memang untuk melihat-lihat. Tepi sungai juga punya ruas yang bisa dilalui sepeda.

Batasnya pun sama jelasnya. Sebagian jalan melarang sepeda sama sekali, dan sebagian kawasan — jalan pejalan kaki, sebagian kawasan perbelanjaan, sekitar tempat wisata utama — adalah zona dilarang parkir, tempat aplikasi tidak akan mengizinkan Anda mengakhiri perjalanan dan justru menyuruh Anda mencari titik parkir yang sesuai; hal ini paling sering menjadi kerepotan saat mengakhiri perjalanan. Pada jam sibuk, sepeda di dekat pintu masuk metro jatuh ke tangan yang datang lebih dulu. Menyeberangi sungai, menuju bandara, membawa koper, bersepeda saat hujan deras atau pada tengah hari musim panas yang terik: jangan mengandalkannya.

Bus, berjalan kaki dan feri

Jaringan bus rapat, jangkauannya luas dan tarifnya murah, tetapi kegunaannya terbatas untuk masa tinggal yang singkat: rute dan nama halte tidak intuitif bagi pendatang, Anda harus membaca papan halte untuk mengetahui arah, bus terjebak macet yang sama dengan kendaraan lain, dan pengumumannya sebagian besar dalam bahasa Mandarin. Pertimbangkan bus hanya di tempat yang benar-benar tidak dijangkau rel, seperti sebagian ruas tepi sungai atau pinggiran kota lama. Kalau perjalanan Anda sekadar dari A ke B, salah satu dari metro, ojek daring atau berjalan kaki biasanya lebih sederhana; bus lebih cocok untuk orang yang sudah mengenal kawasannya dan bersedia melambat.

Berjalan kaki di Shanghai bukan pelengkap transportasi, melainkan perjalanannya sendiri. Di kawasan konservasi Hengfu, dan dari The Bund menuju kota lama, skala jalan dan detail depan tokonya hanya muncul saat ditempuh dengan kaki. Satu hal yang perlu diingat adalah rasa jaraknya: dua blok di peta bisa panjang, dan ditambah lembapnya musim panas serta hujan musim plum rain dan musim topan, jalan-jalan yang direncanakan mudah berubah menjadi ujian ketahanan.

Feri Huangpu adalah transportasi sehari-hari untuk menyeberangi sungai. Rutenya berjalan dari kawasan The Bund menuju Dongchang Road dan sisi Lujiazui, penyeberangannya memakan beberapa menit sampai seperempat jam, dan Anda membayar dengan kartu transportasi atau kode perjalanan. Inilah cara warga setempat bepergian dan jauh lebih murah daripada terowongan wisata. Batasnya adalah waktu dan frekuensi: feri berhenti lebih awal daripada metro dan frekuensinya lebih jarang, jadi cocok kalau Anda sudah berada di tepi air dan tujuannya juga di tepi air seberang. Kapal pesiar untuk melihat pemandangan malam adalah produk yang sama sekali berbeda — pariwisata, bukan transportasi.

Koneksi bandara dan stasiun kereta

Mencapai kota dari bandara Pudong terutama lewat Metro Jalur 2, yang pada sebagian perjalanan memerlukan pergantian di peron yang sama di Guanglan Road, atau lewat maglev ke Longyang Road lalu dilanjutkan dengan metro; pertimbangan antara keduanya diuraikan dalam tanya jawab bandara Pudong ke kota. Bandara Hongqiao dekat dengan pusat kota dan berada langsung di Jalur 2 dan Jalur 10, jadi biaya tenaga untuk masuk kota dari sana berbeda kelas dibandingkan dari Pudong. Kedua bandara punya titik taksi resmi dan area penjemputan ojek daring.

Dari sisi kereta, Stasiun Kereta Shanghai dan Stasiun Kereta Shanghai Selatan keduanya berada di dalam kota, dengan metro tepat di pintu keluar; Stasiun Kereta Hongqiao berbagi satu simpul dengan bandara Hongqiao dan merupakan cara paling tidak merepotkan untuk membawa kereta cepat masuk kota. Dengan koper, lorong pergantian, tangga dan jalan kaki panjang di bandara serta stasiun kereta memperlambat Anda secara sangat nyata, dan itulah sebabnya barang bawaan diperlakukan sebagai poin tersendiri pada bagian cara memilih di bawah.

Cara memilih

Urutan berpikir yang andal: bisa tidak metro mengantar saya langsung ke sana, tanpa pergantian yang panjang? Kalau bisa, naik metro; itu pilihan yang paling kecil kemungkinannya salah. Kalau tidak, atau kalau kereta terakhir sudah lewat, pakailah ojek daring; kalau dua atau tiga orang bepergian bersama, berbagi tarif sering membuat mobil lebih hemat daripada dugaan. Untuk satu dua kilometer, berjalan kaki atau sepeda bersama lebih cepat daripada menunggu, asal cuacanya memungkinkan.

Barang bawaan dihitung terpisah. Tiba dari bandara atau stasiun kereta, menginap yang masih berjarak jalan kaki dari stasiun metro, atau perlu mengejar jadwal keberangkatan yang tetap: membayar lebih untuk kepastian itu sepadan. Sebaliknya, dengan barang bawaan yang bisa Anda bawa sendiri, waktu yang longgar dan alamat yang dekat dengan stasiun, metro tetap yang terbaik.

Satu pengalaman terakhir: jam sibuk bukan sekadar “penuh” — jam itu memperlambat setiap langkah pergantian jalur, pemeriksaan keamanan dan pencarian pintu keluar, sehingga merusak perhitungan waktu yang Anda susun di atas peta. Sisakan kelonggaran untuk jam-jam itu, atau aturlah jadwal di luarnya.

Yang tidak bisa kami pastikan juga perlu disampaikan: nominal tarif, jam kereta pertama dan terakhir setiap jalur, batas pasti zona dilarang parkir sepeda bersama, jadwal feri dan metode pembayaran yang diterimanya. Semuanya berubah mengikuti operator, jadi kami tidak menerbitkan angka apa pun. Percayai tabel tarif di stasiun, jadwal di stasiun, petunjuk di dalam aplikasi dan pengumuman hari itu, serta pastikan fitur aplikasi sebelum Anda berangkat.