上海で自転車に乗る：シェアサイクルの使い方と、乗るべきでないとき

上海は長江の河口にできた沖積平野の上にあり、市街地にはほとんど坂がありません。同じ都市が十数キロメートルにわたって広がり、幹線道路には車の流れが絶えません。平坦さは人を自転車に乗り気にさせ、その大きさは、乗るかどうかを判断すべき問題に変えます。

同じ都市の二つの顔：平坦さと、広さ

一つは、一区間を走ること。 一、二キロメートル、出発点と到着点が同じ街区の中にあり、あいだにはプラタナス、塀、小さな店、交差点があります。乗り物を待つには短すぎ、歩くには細部が多すぎる距離です。上海で自転車が最も役に立つのは、この使い方です。

もう一つは、向こう側まで走ること。 都市の端から端まで、目的は通過ではなく到着です。交差点は多く、道中に見るものはなく、それなら地下鉄で二十分で済んだはずです。判断は簡単です。道中を見るためだけに倍の時間をかける気があるなら乗り、早く終わらせたいだけなら乗るべきではありません。

シェアサイクルの使い方

街頭でコードを読み取ればすぐ乗れる自転車が、上海の自転車移動の実用的な中核です。

自転車はどこにでもあります。 地下鉄の出入り口、オフィスビルの下、住宅街の門の前に列になって停まっていて、見つからないことはほとんどありません。

解錠はスマートフォンで。 運営会社のアプリか、決済アプリのミニプログラムで車体のコードを読み取ります。初回は登録が必要で、使える支払い方法をひも付けます。事業者によっては本人確認を求めます。利用条件も海外発行カードへの対応も各社で違うので、出かける前にアプリで一度確認しておきます。

料金はとても安い。 回数制か時間制で、一日券や各種の割引もあります。金額はここには書きません。変わるもので、アプリの表示が基準です。

決められた区域に停めなければなりません。 固定の駐輪ラックはありませんが、どこにでも置けるわけでもありません。道路脇に線が引かれた区画か、アプリの地図で駐輪可とされている場所に停めます。歩行者専用の通り、観光地の入り口、地下鉄の出入り口の真ん前、住宅地の内部はたいてい駐輪禁止です。禁止区域に停めると利用を終了できず、課金が続き、アプリが正しい位置まで戻るよう案内します。

故障した車はよくあります。 ブレーキがゆるい、タイヤの空気が抜けている、チェーンが外れている、サドルが曲がっている、鍵がかかったまま動かない。どれも起こります。だから乗る前に一通り見るのは普通の動作で、疑いすぎではありません。明らかにおかしい車なら次の一台に替えましょう。かかるのは三十秒です。

旅行者が最も間違えやすいルール

自転車は歩道を走れません。 歩道は歩行者のもので、自転車は車道の非機動車道を走ります。降りて押して歩くのは走行ではありません。

一方通行は自転車にも適用されます。 自動車が逆走できないのと同じく、自転車も逆走できません。地元の人が逆走しているからといって、逆走してよいことにはなりません。

自転車道には二つの形があります。 一つは車道に標線で区切ったもので、自動車とは白線一本で隔てられているだけです。もう一つは物理的に分離されたもので、ガードレール、植栽帯、路面から高くなった縁石などがあります。どちらも走れますが、それを理由に自動車道へ出てよいわけではありません。

非機動車道でも逆走はできません。 たとえ数十メートルでも、向かいから車が来なくても。

赤信号では止まります。 自転車用の信号機があればそれに従います。大きな交差点での左折は二段階のことが多く、まず直進して向かい側の待機場所へ行き、次の青で渡ります。斜めに横切ってはいけません。

川を渡るときは自転車に乗れません。 トンネルも橋も自転車の通行が禁止で、自転車を連れて川を渡る手段はフェリーだけです。どの航路が自転車を積めるかは、その日の埠頭の掲示が基準です。地下鉄も自転車をそのままでは受け付けず、折りたたんで袋に入れたものは手荷物として扱われます。

取り締まりは場所と時間帯によって違います。大きな交差点には交通整理の係員やボランティアが立っていることが多く、小さな交差点では緩やかです。ただ、誰も見ていないからといってルールが変わるわけではなく、地元の人もやっているからといって変わるわけでもありません。

自転車が役に立つ場所、立たない場所

同じ街区の中の移動。 宿から地下鉄の駅へ、駅から飲食店へ、隣り合う二つの見どころのあいだへ。一キロメートルほどなら、自転車は待ち時間より速く、道中の街並みも目に入ります。

旧市街の路地。 道は狭く、曲がりが多く、車の速度は低い。まさに自転車の尺度です。

衡復一帯のプラタナスの街路。 旧フランス租界は街路の網目が細かく、木陰が木陰へと続き、二キロメートルの中でいくつもの表情の違う通りを抜けられます。上海で最も自転車に向いた一帯で、歩き方は武康路の散歩道にあります。

公園の縁。 外壁に沿って走るほうが、園内を一周するより時間がかかりません。自転車はたいてい園内に入れず、門のそばに駐輪場があります。

地下鉄二駅分の代わり。 二駅のあいだが一、二キロメートルしかないときは、入場、手荷物検査、待ち時間、階段の上り下りを足すと、自転車で行くより遅いことがよくあります。

川沿いの一部区間。 遊歩道と分かれた連続した自転車道があります。どの区間が開いていてどこが工事中かは、出発前に地図を一度見てください。公園と川沿いについては別の記事で扱っています。

乗るべきでない場合も、同じくらい具体的です。

街を横断すること。 十キロメートルを超えると、自転車は移動手段から体力仕事に変わります。

雨の日、真夏の午後。 上海の雨は小雨が多いものの、路面は濡れて滑り、ブレーキが効き始めるまでの距離が伸びます。真夏は暑いというより蒸し暑く、十分も走れば汗をかき、着いた先に着替える場所がありません。

自転車道のない道。 幹線道路、高架の下、トンネルの取り付け道路では、自転車はごく細い帯に押し込まれるか、そもそも場所がありません。

乱暴に停めるしかない場所。 外灘、南京東路、豫園の周辺、商業施設の正面では、駐輪枠が埋まっているか、ずっと遠くにあります。

荷物がある、子ども連れ、決まった時刻に間に合わせたい。

安全について、乗る前・故障したとき・停める場所

本当に警戒すべきなのは自動車ではなく電動スクーターです。静かで速く、数が多く、逆走したり歩道に上がったり、後ろからぎりぎりを追い抜いたり、交差点で信号を見なかったりします。自動車は少なくとも音がして、多くは信号に従います。

交差点。 右折する自動車は非機動車道を横切っていきます。これが最もよくある衝突です。青信号で発進する前に、右側を一度見てください。

ドア。 路肩に停まった車は突然ドアを開けます。追い抜くときは腕一本分の間を空けます。

ヘルメット。 シェアサイクルに乗る人はたいてい被っておらず、地元の人も被りません。それは習慣であって、安全の証明ではありません。交通量の多い道を走るなら、子どもを乗せるなら、自分で一つ持っていく価値があります。シェアサイクルに借りられるヘルメットはありません。

ライト。 シェアサイクルのライトは壊れていることも、走り出さないと点かないこともあります。夜にライトのない車で走ることが、この話で本当に危ない部分です。あなたは道が見えても、周りからあなたが見えません。

夜と雨。 夜に乗らずに済むなら乗らないこと。雨の日の白線、横断歩道、マンホールの上の水膜は最も滑りやすいので、早めに減速し、急ブレーキはかけません。ヘッドホンはしないこと。交差点では音が情報になります。

出発前の三十秒。前後のブレーキを握って、効きがあるか、離したときに戻るかを見ます。これは省けません。タイヤを押して、柔らかければ空気が抜けています。サドルの高さと留め具を見ます。チェーンが跳ばないか見ます。夜ならライトも見ます。最後にかごとQRコードを見て、破れているものやシールを貼られたものは替えます。

途中で故障したら、車を歩道まで押して、アプリで利用を終了し、故障を報告してから、別の車に替えるか地下鉄に切り替えます。故障した車を車道の真ん中に置き去りにしないこと。ブレーキが効かない車で乗って帰ろうとしないこと。

停めてはいけない場所。区画線の外、点字ブロックの上、消防車の進入路、地下鉄の出入り口の真ん前、店の入り口、住宅地や公園の中、歩行者専用の通り。簡単な判断はこうです。ベビーカーを押す人や車いすの人が、あなたの停めた車のせいで回り道をしなければならないなら、そこは停める場所ではありません。

悪い場所に停めるとどうなるか。利用を終了できず、課金が続きます。事業者によっては移動手数料を取られ、その金額はアプリ内の説明が基準です。アカウントの利用が制限されることもあり、車が撤去されることもあります。適切な場所が見当たらなければ、アプリで駐輪地点を見るか、一つ前の枠まで戻ります。

どんな人に向くか、走る価値のある一回と飛ばすべき一回

向いている人。 プラタナスの多い地区、旧市街、川沿いの近くに泊まる人。旅程に空きがあって、見どころだけでなく街そのものを見たい人。二地点のあいだが一、二キロメートルしかなく、待ちたくない人。

飛ばしてよい人。 二日だけの滞在で予定が詰まっている人。子どもや高齢の同行者がいて、いつでも座れる場所が要る人。車の流れの中で走ることに慣れていない人。

走る価値のある一回。 衡復風貌区。武康大楼がある交差点から出発し、武康路を南へ復興西路あたりまで、そこから復興中路を東へ進んで思南公館の近くで終わります。二、三キロメートル、細い道とプラタナスが続き、交差点は多いものの車の速度は低く、いつでも止まれます。賑やかな交差点から静かな通りへ向かい、最後は地下鉄のある場所に戻る向きです。

飛ばすべき一回。 地下鉄一回分を省くことだけを目的にした、三キロメートルを超える走り。典型的なのは人民広場から外灘、さらに陸家嘴へ、あるいは市の中心から虹橋へ向かう走りです。近道に見えて、実際には幹線道路の脇で排気ガスを吸い、赤信号をいくつも待ち、着いてから駐輪場所を探すことになります。

一言で。 上海では、自転車は足であって、車ではありません。