Radfahren in Shanghai: Wie Leihräder funktionieren und wann man besser nicht fährt

Shanghai liegt auf der Schwemmebene an der Mündung des Jangtse, im Stadtgebiet gibt es so gut wie keine Steigung; zugleich ist dieselbe Stadt gut ein Dutzend Kilometer breit, und auf den Hauptstraßen reißt der Verkehr nicht ab. Die Flachheit macht Lust aufs Rad, die Ausdehnung macht aus jeder Fahrt eine Frage des Urteils.

Zwei Gesichter derselben Stadt: flach und riesig

Das eine ist ein Stück fahren. Ein, zwei Kilometer, Start und Ziel im selben Viertel, dazwischen Platanen, Grundstücksmauern, kleine Läden und Kreuzungen; zu kurz, um auf den Nahverkehr zu warten, und zu detailreich, um zu Fuß zu gehen. Das ist der beste Einsatz für ein Fahrrad in dieser Stadt.

Das andere ist quer durch die Stadt fahren. Von einem Ende zum anderen, wobei das Ziel das Ankommen ist und nicht der Weg. Viele Kreuzungen, unterwegs nichts zu sehen – und in der Metro hätten Sie dafür zwanzig Minuten gebraucht. Die Prüfung ist einfach: Wenn Sie gern doppelt so lange unterwegs sind, nur um die Strecke zu sehen, fahren Sie; wenn Sie es nur hinter sich bringen wollen, lassen Sie es.

Wie Leihräder funktionieren

Die Räder, die am Straßenrand stehen und sich per Handy-Scan freischalten lassen, sind der praktische Kern des Radfahrens in dieser Stadt.

Es gibt überall Räder. Vor Metroeingängen, vor Bürogebäuden, an den Eingängen von Wohnanlagen stehen sie in Reihen; dass auf einer Straße keines zu finden ist, kommt selten vor.

Freigeschaltet wird mit dem Handy. Scannen Sie den Code am Rahmen mit der App des Anbieters oder mit einem Miniprogramm in einer Bezahl-App. Bei der ersten Nutzung brauchen Sie eine Registrierung und eine funktionierende Zahlungsmethode, manche Anbieter verlangen zusätzlich eine Identitätsprüfung; die Bedingungen und die Unterstützung ausländischer Karten unterscheiden sich von Anbieter zu Anbieter, also sehen Sie vor dem Losgehen in der App nach und nicht erst an der Bordsteinkante.

Es ist günstig. Abgerechnet wird pro Fahrt oder nach Zeit, dazu kommen Tageskarten und Rabatte. Beträge nennen wir hier nicht, weil sie sich ändern; es gilt, was die App anzeigt.

Abgestellt wird nur in ausgewiesenen Bereichen. Das ist der am häufigsten falsch verstandene Punkt: Es gibt keine festen Ständer, aber deshalb noch lange nicht überall. Stellen Sie das Rad in die markierten Buchten am Straßenrand oder dorthin, wo es die Karte in der App erlaubt. Fußgängerzonen, Eingänge von Sehenswürdigkeiten, die Fläche direkt vor einem Metrozugang und das Innere von Wohnanlagen sind meist tabu. Wer außerhalb des Bereichs abstellt, bekommt die Fahrt nicht beendet, die Uhr läuft weiter, und die App weist darauf hin, dass Sie an eine zulässige Stelle zurückfahren sollen.

Defekte Räder sind häufig genug, dass man damit rechnet. Lockere Bremsen, ein platter Reifen, eine abgesprungene Kette, ein schiefer Sattel, ein klemmendes Schloss – das kommt vor. Ein Blick über das Rad vor der Fahrt ist deshalb normal und nicht übertrieben vorsichtig; wenn etwas offensichtlich nicht stimmt, nehmen Sie das nächste, das kostet dreißig Sekunden.

Die Regeln, bei denen Besucher am häufigsten danebenliegen

Fahrräder gehören nicht auf den Bürgersteig. Der Bürgersteig ist für Fußgänger da; mit dem Rad fahren Sie auf dem Radweg an der Fahrbahn. Schieben ist kein Fahren, und auf dem Bürgersteig wird geschoben.

Eine Einbahnstraße gilt auch für Fahrräder. Ein Auto darf nicht in die falsche Richtung fahren, und Sie auch nicht; dass Einheimische es tun, erlaubt es noch nicht.

Radwege gibt es in zwei Formen. Die eine ist auf der Fahrbahn mit Markierung abgetrennt und nur durch eine weiße Linie vom Autoverkehr getrennt; die andere ist baulich getrennt, durch Geländer, Grünstreifen oder einen erhöhten Bordstein. Beide sind zum Fahren da, und keine davon erlaubt Ihnen, auf die Fahrspur für Autos zu wechseln.

Auf dem Radweg fährt man nicht gegen die Richtung. Nicht für ein paar Dutzend Meter, und nicht, wenn nichts entgegenkommt.

Bei Rot wird angehalten. Wo es eine eigene Ampel für Radfahrer gibt, gilt sie. An großen Kreuzungen läuft das Linksabbiegen oft in zwei Schritten: erst geradeaus bis zur Wartefläche auf der gegenüberliegenden Seite, dann mit der nächsten Phase weiter, nicht schräg hinüberziehen.

Über den Fluss kommt man mit dem Rad nicht. In Tunneln und auf Brücken sind Fahrräder verboten; mit dem Rad bleibt nur die Fähre, und welche Linie Räder mitnimmt, steht im Aushang am Anleger. Auch die Metro nimmt kein ganzes Fahrrad mit; ein zusammengeklapptes, eingepacktes Rad gilt als Gepäck.

Wie streng kontrolliert wird, hängt von Viertel und Tageszeit ab: An großen Kreuzungen stehen oft Hilfspolizisten und Freiwillige, an kleinen ist es lockerer. Die Regel ändert sich dadurch nicht, weder weil niemand hinsieht noch weil Einheimische es auch tun.

Wo sich ein Rad lohnt und wo nicht

Bewegung innerhalb eines Viertels. Vom Quartier zur Metro, von der Metro zum Essen, von einer Sehenswürdigkeit zur nächsten: rund ein Kilometer, schneller als das Warten, und die Straße gibt es dazu.

Die Gassen der Altstadt. Eng, kurvenreich, langsam – genau der Maßstab eines Fahrrads.

Die Platanenstraßen im Gebiet Hengfu. Das Straßennetz der ehemaligen französischen Konzession ist dicht, ein Blätterdach schließt an das nächste an, und auf zwei Kilometern kommen mehrere ganz unterschiedliche Straßenbilder zusammen: die beste Gegend Shanghais zum Radfahren; die Route steht im Spaziergang über die Wukang Road.

Der Rand eines Parks. Ein Stück an der Außenmauer entlang spart Zeit gegenüber einer Runde im Park; Fahrräder dürfen meist nicht hinein, und am Eingang gibt es Abstellplätze.

Statt zwei Metrostationen. Liegen zwei Stationen nur ein, zwei Kilometer auseinander, dauern Eingang, Kontrolle, Warten und Treppen oft länger als die Fahrt mit dem Rad.

Einzelne Abschnitte am Flussufer. Es gibt durchgehende Radwege, getrennt von der Promenade; welcher Abschnitt offen ist und wo gebaut wird, wechselt, also werfen Sie vorher einen Blick auf die Karte, siehe Parks und Flussufer.

Die Fälle, in denen man besser nicht fährt, sind ebenso konkret.

Quer durch die ganze Stadt. Ab zehn Kilometern wird das Rad vom Verkehrsmittel zur körperlichen Arbeit.

Regen und ein Nachmittag im Hochsommer. Der Regen ist meist Nieselregen, aber die Fahrbahn wird glatt und der Bremsweg länger; der Hochsommer ist nicht so sehr heiß als vielmehr schwül, nach zehn Minuten schwitzen Sie, und am Ziel gibt es keinen Ort zum Umziehen.

Straßen ohne Radweg. Hauptstraßen, der Raum unter Hochstraßen, die Zufahrten zu Tunneln: Radfahrer werden in einen schmalen Streifen gedrängt, oder es gibt gar keinen.

Orte, an denen man nur schlecht abstellen könnte. Der Bund, die East Nanjing Road, die Straßen rund um den Yu-Garten, der Haupteingang eines Einkaufszentrums: Die Buchten sind voll oder weit weg.

Gepäck, Kinder, ein fester Termin.

Sicherheit: vor der Fahrt, nach einer Panne, beim Abstellen

Worauf man wirklich achten muss, sind nicht Autos, sondern E-Roller: leise, schnell, zahlreich, oft gegen die Fahrtrichtung, auf dem Bürgersteig, dicht an der Schulter vorbei, und an Kreuzungen ohne Blick auf die Ampel. Ein Auto macht wenigstens Geräusch und hält sich meistens an die Ampel.

Kreuzungen. Ein rechts abbiegendes Auto schneidet den Radweg, das ist der häufigste Konflikt; schauen Sie beim Anfahren bei Grün zuerst nach rechts.

Autotüren. Ein parkendes Auto öffnet plötzlich die Tür; halten Sie beim Vorbeifahren eine Armlänge Abstand.

Helme. Wer Leihräder fährt, trägt in der Regel keinen, Einheimische auch nicht, und das ist Gewohnheit, kein Beweis für Sicherheit. Wer auf viel befahrenen Straßen fährt oder ein Kind mitnimmt, sollte einen eigenen mitbringen; an einem Leihrad gibt es keinen Helm.

Licht. Die Lampe am Leihrad kann defekt sein oder erst leuchten, wenn man fährt. Mit einem unbeleuchteten Rad im Dunkeln zu fahren ist der wirklich gefährliche Teil der Sache: Sie sehen die Straße, aber niemand sieht Sie.

Nacht und Regen. Fahren Sie nachts nur, wenn es sich vermeiden lässt; im Regen sind weiße Linien, Zebrastreifen und der Wasserfilm auf Kanaldeckeln am glattesten, bremsen Sie früh und nicht abrupt. Keine Kopfhörer: An einer Kreuzung sind Geräusche Information.

Dreißig Sekunden vor der Abfahrt: beide Bremsen ziehen und prüfen, ob sie greifen und zurückfedern, diese Kontrolle darf man nicht auslassen; den Reifen drücken, ein weicher ist ein Platten; Sattelhöhe und Klemme ansehen; prüfen, ob die Kette springt; abends zusätzlich das Licht; zum Schluss Korb und Code, und wenn der Code beschädigt oder überklebt ist, nehmen Sie ein anderes Rad.

Wenn unterwegs etwas kaputtgeht, schieben Sie das Rad auf den Bürgersteig, beenden Sie die Fahrt in der App, melden Sie den Defekt und nehmen Sie ein anderes Rad oder die Metro. Lassen Sie das defekte Rad nicht auf der Fahrbahn stehen, und versuchen Sie nicht, mit ausgefallenen Bremsen zurückzufahren.

Wo Sie nicht abstellen dürfen: außerhalb der markierten Buchten, auf den Leitstreifen für Blinde, in Feuerwehrzufahrten, direkt vor einem Metrozugang, vor einem Laden, im Inneren einer Wohnanlage oder eines Parks, in Fußgängerzonen. Die einfache Prüfung: Wenn jemand mit Kinderwagen oder Rollstuhl wegen Ihres Rades einen Umweg machen müsste, ist es hier falsch abgestellt.

Was passiert, wenn Sie schlecht abstellen: Die Fahrt lässt sich nicht beenden, die Uhr läuft weiter; manche Anbieter berechnen eine Umsetzgebühr, deren Höhe in der App steht; Ihr Konto kann eingeschränkt werden; das Rad kann abgeräumt werden. Wenn weit und breit kein zulässiger Platz ist, sehen Sie in der App nach den Abstellpunkten oder fahren Sie zur letzten Bucht zurück.

Für wen es passt, eine lohnende Fahrt und eine, die man auslässt

Es passt für alle, die in den Platanenvierteln, in der Altstadt oder am Flussufer wohnen; für alle, die eine Lücke im Tagesplan haben und Straßen statt Sehenswürdigkeiten sehen wollen; für alle, die ein, zwei Kilometer zurücklegen und nicht warten möchten.

Sie können es auslassen, wenn Sie nur zwei Tage bleiben und der Plan voll ist, wenn Sie mit Kindern oder älteren Begleitern unterwegs sind oder wenn Radfahren im Verkehr nichts für Sie ist.

Die Fahrt, die sich lohnt. Im Hengfu-Viertel: von der Kreuzung am Wukang-Gebäude nach Süden die Wukang Road entlang bis in den Bereich der Fuxing West Road, dann nach Osten über die Fuxing Road (Mitte), um in der Nähe der Sinan Mansions zu enden. Zwei, drei Kilometer über kleine Straßen unter Platanen, mit vielen Kreuzungen, aber langsamem Verkehr, und Sie können jederzeit anhalten; die Richtung führt von der belebtesten Ecke zu den ruhigen Straßen und am Ende zurück zur Metro.

Die Fahrt, die man auslässt. Jede Strecke über drei Kilometer, deren Zweck es ist, eine Metrofahrt zu sparen, typischerweise vom Volksplatz zum Bund und weiter nach Lujiazui oder vom Stadtzentrum nach Hongqiao. Es sieht nach einer Abkürzung aus und endet an einer Hauptstraße, an einer Kette roter Ampeln und auf der Suche nach einem Abstellplatz.

Ein Satz. In Shanghai ist ein Fahrrad ein Paar Füße, kein Fahrzeug.