Велосипед в Шанхае: как устроены шеринговые велосипеды и когда на них не стоит садиться

Шанхай стоит на аллювиальной равнине в устье Янцзы, и в городской черте почти нет уклонов; при этом город растянулся на десяток с лишним километров, а по главным улицам идёт непрерывный поток машин. Ровность располагает сесть на велосипед, масштаб превращает эту поездку в вопрос трезвого расчёта.

Два лица одного города: плоский и огромный

Одно — проехать отрезок. Километр-два, начало и конец в одних и тех же кварталах, а между ними платаны, стены усадеб, маленькие лавки и перекрёстки; расстояние слишком короткое, чтобы ждать транспорт, а деталей слишком много, чтобы идти пешком. Это лучшее применение велосипеда в Шанхае.

Другое — проехать насквозь. От одного конца города до другого, когда цель — добраться, а не проехать. Перекрёстков много, смотреть по дороге не на что, а те же двадцать минут можно провести в метро. Критерий простой: если вы готовы потратить вдвое больше времени только ради дороги — садитесь; если хочется поскорее закончить — не стоит.

Как устроены шеринговые велосипеды

Велосипеды, которые стоят у тротуара и открываются сканом с телефона, — практическая основа велосипедной езды в Шанхае.

Велосипедов полно. У выходов из метро, под офисными башнями, у ворот жилых комплексов они стоят рядами; улица без единого велосипеда — редкость.

Открывается телефоном. Нужно отсканировать код на раме в приложении оператора или в мини-программе платёжного сервиса. Первый раз потребуется регистрация и привязанный рабочий способ оплаты, а некоторые операторы просят подтвердить личность; условия и поддержка зарубежных карт у всех разные, так что проверьте это в приложении заранее, а не у обочины.

Стоит недорого. Тариф бывает за поездку или по времени, есть дневные абонементы и разные скидки. Сумм здесь нет: они меняются, смотрите то, что показывает приложение.

Оставлять только в разрешённых местах. Парковочных стоек нет, но это не значит «где угодно»: велосипед ставят в размеченные у тротуара карманы или туда, где разрешает карта в приложении. Пешеходные улицы, входы к достопримечательностям, площадка прямо перед выходом из метро и территория жилых комплексов, как правило, закрыты для парковки. Если оставить велосипед вне разрешённой зоны, поездку не удастся завершить, счётчик продолжит идти, а приложение предложит вернуть велосипед в положенное место.

Сломанный велосипед — обычное дело. Ослабшие тормоза, спущенное колесо, слетевшая цепь, перекошенное седло, заклинивший замок — всё это встречается. Поэтому осмотреть велосипед перед поездкой — нормальное действие, а не мнительность; если что-то явно не так, возьмите следующий, это стоит тридцати секунд.

Правила, которые туристы путают чаще всего

Велосипеду нельзя на тротуар. Тротуар принадлежит пешеходам, велосипед едет по велодорожке на проезжей части. Сойти и катить велосипед рядом — не езда; по тротуару его именно катят.

Одностороннее движение действует и для велосипеда. Машине нельзя ехать против движения, и вам тоже. То, что местные едут против, ничего не разрешает.

Велодорожка бывает двух видов. Одна нарисована разметкой на проезжей части и отделена от машин лишь белой линией; другая отделена физически — ограждением, газоном или приподнятым бордюром. Ехать можно по обеим, но это не даёт права выезжать на полосу для машин.

По велодорожке нельзя ехать против движения. Даже если это несколько десятков метров, даже если навстречу никого нет.

На красный — стойте. Если есть отдельный сигнал для велосипедистов, подчиняйтесь ему. На большом перекрёстке поворот налево часто делается в два приёма: сначала прямо до площадки ожидания на противоположной стороне, потом по следующему сигналу, а не по диагонали.

Через реку на велосипеде не перебраться. В тоннели и на мосты велосипедам нельзя, и перевезти велосипед на другой берег можно только на пароме; какие маршруты берут велосипеды, зависит от объявления на пристани в этот день. Метро целый велосипед не принимает, а сложенный и упакованный в чехол считается багажом.

Правоприменение различается по районам и по часам: на больших перекрёстках дежурят помощники полиции и волонтёры, на маленьких бывает вольготно. Но правило не меняется от того, что за ним никто не следит, и от того, что местные делают так же.

Где на велосипеде стоит ехать, а где нет

Передвижение в пределах квартала. От жилья до метро, от метро до ресторана, от одной достопримечательности до соседней: около километра, на велосипеде быстрее, чем ждать, и улица попутно тоже посмотрена.

Переулки старого города. Узкие, с частыми поворотами, с низкими скоростями — как раз велосипедный масштаб.

Платановые улицы района Хэнфу. Здесь плотная сетка бывшей Французской концессии, тень смыкается с тенью, и на двух километрах сменяется несколько обликов улицы: это лучший район Шанхая для велосипеда, а маршрут описан в прогулке по улице Укан.

Край парка. Проехать вдоль внешней стены быстрее, чем обойти парк внутри; велосипеды в парк обычно не пускают, а у входа есть парковка.

Вместо двух остановок метро. Если между станциями всего километр-два, вход, досмотр, ожидание и лестницы вместе часто отнимают больше времени, чем дорога на велосипеде.

Отдельные участки набережной. Есть непрерывные велодорожки, отделённые от прогулочной зоны; какой участок открыт, а какой перекрыт стройкой, посмотрите на карте перед выходом, а подробнее — в разделе «Парки и набережная».

Случаи против столь же конкретны.

Через весь город. От десяти километров и больше велосипед превращается из транспорта в физическую работу.

Дождливый день и послеполуденная жара в разгар лета. Дождь чаще морось, но дорога скользит и тормозной путь удлиняется; в разгар лета дело не столько в жаре, сколько в духоте: через десять минут вы мокрый, а переодеться на месте негде.

Дорога без велодорожки. Главные улицы, пространство под эстакадами, подъезды к тоннелям: велосипедистов втискивают в узенькую полоску или не оставляют ничего.

Места, где придётся парковаться как попало. В районе Бунда, на Нанкинской улице, вокруг сада Юйюань, у главного входа в торговый центр: карманы либо заняты, либо далеко.

С багажом, с детьми, с жёстким временем.

Безопасность: что проверить перед поездкой, что делать при поломке и где ставить велосипед

Опаснее всего не машины, а электроскутеры: тихие, быстрые, их много, они часто едут против движения, выезжают на тротуар, обгоняют вплотную за спиной и на перекрёстке не смотрят на светофор; машину хотя бы слышно, и большинство из них всё-таки едет на зелёный.

Перекрёстки. Машина, поворачивающая направо, пересекает велодорожку — это самое частое столкновение; перед стартом на зелёный взгляните вправо.

Двери. Припаркованная у обочины машина может открыть дверь внезапно; проезжайте на расстоянии вытянутой руки.

Шлем. На шеринговых велосипедах его в основном не надевают, и местные тоже: это привычка, а не доказательство безопасности. Если вы собираетесь ехать по оживлённой дороге или везти ребёнка, свой шлем стоит взять с собой; у шерингового велосипеда шлема нет.

Фара. У шерингового велосипеда она может не работать или загораться только на ходу. Ехать ночью без света — самая опасная часть всего этого: дорогу вы видите, а вас не видит никто.

Ночь и дождь. Если можно не ехать ночью — не езжайте; в дождь сильнее всего скользят белая разметка, зебра и плёнка воды на люках, поэтому тормозите заранее и не резко. Наушники не надевайте: на перекрёстке звук важен.

Тридцать секунд перед выездом: сожмите оба тормоза и проверьте, что они держат и возвращаются, — этот пункт пропускать нельзя; нажмите на шины, мягкая значит прокол; посмотрите высоту седла и зажим; проверьте, не проскакивает ли цепь; вечером — ещё и фару; в конце осмотрите корзину и QR-код: если он повреждён или заклеен, берите другой велосипед.

Если поломка случилась в пути, отведите велосипед на тротуар, завершите поездку в приложении и сообщите о неисправности, а потом возьмите другой или поезжайте на метро. Не бросайте сломанный велосипед посреди полосы; на велосипеде с отказавшими тормозами не пытайтесь доехать обратно.

Где оставлять нельзя: вне размеченных карманов, на тактильной плитке, на пожарном проезде, прямо перед выходом из метро, у входа в магазин, внутри жилого комплекса и парка, на пешеходной улице. Простое правило: если человеку с коляской или в инвалидной коляске придётся из-за вашего велосипеда объезжать, здесь ставить нельзя.

Что будет, если оставить неправильно: поездку не завершить, счётчик продолжит идти; некоторые операторы берут плату за перемещение, сумму смотрите в приложении; аккаунт могут ограничить; велосипед могут увезти. Если подходящего места не видно, посмотрите точки парковки в приложении или вернитесь к предыдущему карману.

Кому подходит, одна поездка, которую стоит сделать, и одна, которую стоит пропустить

Подходит. Тем, кто живёт в платановых кварталах, в старом городе или у набережной; тем, у кого в плане есть окно и хочется посмотреть улицы, а не только достопримечательности; тем, кому нужно преодолеть километр-два и не хочется ждать.

Можно пропустить. Тем, кто приехал на два дня с плотной программой; тем, кто с детьми или пожилыми спутниками и кому нужно присесть в любой момент; тем, кто не привык ездить в потоке машин.

Поездка, которую стоит сделать. Район Хэнфу: стартуйте от перекрёстка у дома Укан, езжайте на юг по улице Укан до района Фусин Силу, затем на восток по Фусин Чжунлу и закончите у Сынань Гунгуань. Два-три километра маленьких улиц и платанов, перекрёстки частые, но скорости низкие, и остановиться можно в любой момент; направление — от самого людного перекрёстка к тихим улицам и обратно туда, где есть метро.

Поездка, которую стоит пропустить. Любая поездка длиннее трёх километров, цель которой — сэкономить одну поездку в метро: типичный пример — от Народной площади до Бунда и дальше до Луцзяцзуй, или от центра до Хунцяо. Выглядит как срезка, а на деле это выхлопы вдоль главной улицы, вереница красных светофоров и поиск парковки на месте.

Одной фразой. В Шанхае велосипед — это ноги, а не транспорт.