在上海骑车：共享单车怎么用，以及什么时候不该骑

上海建在长江口的冲积平原上，市区几乎没有坡；同一座城市又有十几公里宽，主干道上车流不断。平坦让人愿意骑，尺度让骑行变成一件需要判断的事。

上海的两副面孔：平坦，以及巨大

一种是骑一段。 一两公里，起点和终点在同一片街区里，中间是梧桐、院墙、小店和路口；距离短到不值得等车，细节密到走路太慢。这是自行车在上海最好的用途。

另一种是骑过去。 从城市的一头到另一头，目标是抵达而不是经过。路口多，沿途没有可看的东西，而你本来可以在地铁里用二十分钟完成它。判断标准很简单：愿意多花一倍时间只为看沿途，就骑；只想尽快结束，就不该骑。

共享单车怎么用

街边扫码即走的车，是上海骑行的实用核心。

车到处都是。 地铁口、写字楼下、小区门口成排停着，找不到车的情况很少。

解锁靠手机。 用运营方的 App 或支付软件里的小程序扫车身上的码。第一次用要注册、绑一个可用的支付方式，部分运营方要求实名验证；条款与境外卡支持各家不同，出发前在 App 里看一次。

费用很低。 按次或按时计费，另有日卡和各种优惠。金额这里不写，因为它会调整，以 App 内显示为准。

必须停在指定区域。 车没有固定的桩，但也不是随处可放：要停在路边划线的路段里，或者 App 地图上标为可停的区域。步行街、景点门口、地铁出入口正前方、小区内部通常禁停。停在禁停区，行程结束不了，计费继续，App 会提示你骑回合规位置。

坏车很常见。 刹车松、轮胎没气、链条掉了、座垫歪、锁卡住，都会遇到。所以骑之前看一圈是正常动作，不是多疑；看到明显不对的车，换一辆，成本是三十秒。

游客最容易弄错的规矩

自行车不能上人行道。 人行道是行人的，自行车走车行道上的非机动车道；下车推行不算骑行。

单行道对自行车同样有效。 机动车不能逆行，自行车也不能。跟着本地人逆行，不等于可以逆行。

自行车道有两种形态。 一种在车行道上用标线划出，和机动车只隔一道白线；另一种是物理隔离的，有护栏、绿化带或高出路面的缘石。两种都能走，但不能因此骑到机动车道上。

非机动车道里不能逆行。 哪怕只有几十米，哪怕对面没有车。

红灯要停。 有非机动车信号灯就按它走。大路口左转常要二次过街：先直行到对面等候区，等另一轮灯再走，不要斜切过去。

过江不能骑车。 隧道和大桥都禁行非机动车，带车过江只能坐轮渡，哪条航线载车以码头当天公告为准；地铁也不接受整辆车，折叠装袋按行李对待。

执法因地、因时段不同：大路口常有辅警和志愿者，小路口宽松；但规则不因没人管而改变，也不因本地人也在做而改变。

值得骑的地方，和不值得骑的地方

一个街区内的移动。 住处到地铁站、地铁站到饭馆、两个相邻景点之间，一公里左右，骑车比等车快，还顺路看了街景。

老城厢的巷子。 路窄、转弯多、车速低，正是自行车的尺度。

衡复一带的梧桐街道。 原法租界路网密，树荫连着树荫，两公里内能穿过好几种街道面貌，是上海最适合骑车的一片，走法见武康路步行路线。

公园边缘。 沿外墙骑一段比进园走一圈省时间；自行车一般不能进园，门口有停车处。

替代两站地铁。 两站之间只有一两公里时，进站、安检、等车、上下楼梯加起来常常比骑过去慢。

滨江的部分区段。 有与步道分开的连续骑行道，哪一段开放、哪一段施工，出发前看一眼地图，见公园与滨江。

不该骑的情形同样具体。

横穿全城。 十公里以上，骑车从交通工具变成体力活。

下雨天、盛夏午后。 雨多为细雨，但路面湿滑、刹车距离变长；盛夏不只是热，是闷，骑十分钟就出汗，到了地方没处换衣服。

没有自行车道的路。 主干道、高架下面、隧道引道，非机动车被挤进很窄的一条，或者根本没有。

需要乱停的地方。 外滩、南京东路、豫园周边、商场正门，停车框要么满了，要么在很远的地方。

带行李、带孩子、赶固定时间。

安全，以及骑之前、坏了之后、停在哪里

真正要提防的不是汽车，是电动车：安静、快、数量多，经常逆行、上人行道、从你身后贴着过去，也常在路口不看灯；汽车至少有声音，多数也按灯走。

路口。 右转的机动车会切过非机动车道，这是最常见的冲突；绿灯起步前先看一眼右侧。

车门。 路边停着的车会突然开门，经过时留出一臂的距离。

头盔。 骑共享单车的人普遍不戴，本地人也不戴，这是习惯，不是安全性证明。要在车流大的路上骑或带孩子，值得自己带一顶；共享单车没有头盔可借。

车灯。 共享单车的灯可能坏了，也可能只有骑起来才亮。晚上骑一辆没有灯的车，是这件事里真正危险的部分：你看得见路，别人看不见你。

夜里和雨天。 能不在夜里骑就不骑；雨中白线、斑马线和井盖上的水膜最滑，提前减速，不要急刹。耳机不要戴，路口的声音很重要。

出发前三十秒：捏前后刹车，看有没有力、松手是否回弹，这一项不能省；捏轮胎，软的就是漏气；看座垫高度和锁扣；看链条是否跳齿；晚上再看车灯；最后看车筐和二维码，破了或被贴住的换一辆。

中途坏了，把车推到人行道上，在 App 里结束行程并报修，再换一辆或改坐地铁。不要把坏车丢在车道中间；刹车失灵的不要试图骑回去。

哪里不能停：划线路外、盲道上、消防通道、地铁出入口正前方、商铺门口、小区和公园里面、步行街上。简单的判断是，如果推婴儿车或坐轮椅的人会因为你停的车绕路，这里就不能停。

停坏了会怎样：行程结束不了，计费继续；有的运营方会收调度费，金额以 App 内说明为准；账号可能被限制使用；车也可能被清走。找不到合规位置，就在 App 里看停车点，或骑回上一个框。

适合谁，一次值得的骑行和一次该跳过的

适合。 住在梧桐区、老城厢或滨江附近的人；行程里有空档、想看看街道而不只是景点的人；两点之间只有一两公里、不想等车的人。

可以跳过。 只待两天、行程排满的人；带孩子或老人、需要随时能坐下的人；不习惯在车流里骑的人。

值得骑的一次。 衡复风貌区：从武康大楼所在的路口出发，沿武康路往南到复兴西路一带，再沿复兴中路向东，到思南公馆附近收尾，两三公里，全程小马路和梧桐，路口密但车速低，随时可以停下；方向是从最热闹的路口骑向安静的街道，最后回到有地铁的地方。

该跳过的一次。 任何以省一趟地铁为目的、超过三公里的骑行，典型是从人民广场骑到外滩再到陆家嘴，或者从市中心骑到虹桥。看起来是抄近路，实际是在主干道边吸尾气、等一串红灯，到了还要找地方停车。

一句话。 在上海，自行车是脚，不是车。