الدراجة في شنغهاي: كيف تُستخدم الدراجات المشتركة، ومتى لا ينبغي أن تركبها

شنغهاي مبنية على السهل الغريني عند مصبّ نهر اليانغتسي، ولا يكاد يوجد في وسطها أيّ منحدر؛ وهي في الوقت نفسه مدينة تمتدّ على بضعة عشر كيلومتراً، وعلى طرقها الرئيسية حركة لا تنقطع. الاستواء يجعل المرء راغباً في الركوب، والحجم يجعل الركوب مسألة تقدير.

وجهان للمدينة نفسها: مستوية، وهائلة

أحدهما أن تقطع مسافة. كيلومتر أو كيلومترين، البداية والنهاية في الحي نفسه، وبينهما أشجار الدلب وجدران الأسوار والمتاجر الصغيرة والتقاطعات؛ مسافة أقصر من أن تستحق انتظار وسيلة نقل، وتفاصيل أكثر من أن تمشيها. هذا أفضل استخدام للدراجة في شنغهاي.

والآخر أن تعبر المدينة. من طرف المدينة إلى طرفها الآخر، والهدف هو الوصول لا المرور: تقاطعات كثيرة، ولا شيء يستحق النظر على الطريق، وكان بمقدورك إنجازها في عشرين دقيقة داخل المترو. والمعيار بسيط: إن كنت مستعداً لقضاء ضعف الوقت من أجل الطريق وحده، فاركب؛ وإن أردت أن ينتهي الأمر بأسرع ما يمكن، فلا تركب.

كيف تعمل الدراجات المشتركة

الدراجات المتروكة على جانب الطريق والتي تفتحها بالهاتف هي جوهر الركوب العملي في شنغهاي.

الدراجات في كل مكان. أمام مخارج المترو، وأسفل أبراج المكاتب، وعند بوابات المجمّعات السكنية، تقف صفوف منها؛ ونادراً ما يحدث ألّا تجد واحدة.

الفتح يتم بالهاتف. امسح الرمز على جسم الدراجة بتطبيق المشغّل أو بالبرنامج المصغّر داخل تطبيق الدفع. الاستخدام الأول يحتاج إلى تسجيل وربط وسيلة دفع صالحة، وبعض المشغّلين يطلبون التحقق من الهوية؛ والشروط ودعم البطاقات الأجنبية يختلفان من مشغّل إلى آخر، فاطّلع عليهما في التطبيق قبل الخروج لا عند الرصيف.

التكلفة منخفضة. الاحتساب لكل رحلة أو بحسب الوقت، مع بطاقات يومية وعروض متنوّعة. ولا نكتب المبالغ هنا لأنها تتغيّر، وما يعرضه التطبيق هو المرجع.

الوقوف في مناطق محدّدة إلزامي. الدراجة بلا حوامل ثابتة، لكنها ليست حرّة في أي مكان: توقف داخل الحارات المخطّطة على جانب الطريق، أو في المناطق التي تسمح بها خريطة التطبيق. والشوارع المخصّصة للمشاة، ومداخل المعالم، والمساحة المقابلة لمخرج المترو تماماً، وداخل المجمّعات السكنية، ممنوعة عادة. وإن أوقفتها في منطقة ممنوعة فلن تُقفل الرحلة، ويستمر الاحتساب، وينبّهك التطبيق إلى إعادتها إلى موضع مطابق.

الدراجات المعطوبة شائعة. فرامل مرتخية، أو إطار فارغ، أو سلسلة ساقطة، أو سرج مائل، أو قفل عالق: كل ذلك يصادفك. ففحص الدراجة بنظرة قبل الركوب تصرّف طبيعي لا ارتياب؛ وإن رأيت خللاً واضحاً فخُذ التي بعدها، والثمن ثلاثون ثانية.

القواعد التي يخطئ فيها الزوار أكثر من غيرهم

الدراجة لا تصعد إلى الرصيف. الرصيف للمشاة، والدراجة تسير في مسار المركبات غير الآلية على الطريق المخصّص للعربات؛ والسير بها ممسوكةً ليس ركوباً.

الشارع ذو الاتجاه الواحد يسري على الدراجة أيضاً. السيارة لا تسير عكس الاتجاه، وأنت كذلك؛ ومسايرة أهل البلد في المخالفة لا تجعلها مباحة.

مسار الدراجات يأتي في شكلين. أحدهما مرسوم على الطريق بخطوط، ويفصله عن حركة السيارات خطٌّ أبيض واحد؛ والآخر معزول عزلاً مادياً بسياج أو حزام نباتي أو حافة مرتفعة عن سطح الطريق. وكلاهما للركوب، ولا يبيح أيٌّ منهما الدخول إلى مسار السيارات.

لا تسر عكس الاتجاه داخل مسار المركبات غير الآلية. ولو لعشرات قليلة من الأمتار، ولو لم يكن في الجهة المقابلة أحد.

قف عند الإشارة الحمراء. حيث توجد إشارة خاصة بالدراجات فاتّبعها. وفي التقاطعات الكبيرة يحتاج الانعطاف يساراً غالباً إلى مرحلتين: امضِ مستقيماً إلى منطقة الانتظار في الجهة المقابلة، ثم انتظر دورة الإشارة التالية، ولا تقطع الطريق بشكل مائل.

لا يمكن عبور النهر بالدراجة. الأنفاق والجسور تمنع المركبات غير الآلية، ولا عبور يومي بالدراجة إلا بالعبّارة، والخطوط التي تنقل الدراجات تُعلَن في اليوم نفسه على لوحة المرسى؛ والمترو لا يقبل دراجة كاملة، أما المطويّة في كيس فتُعامل كأمتعة.

يتفاوت إنفاذ القواعد بحسب المكان والساعة: التقاطعات الكبيرة فيها عادة شرطة مساعدة ومتطوّعون، والصغيرة متسامحة؛ لكن القاعدة لا تتغيّر لأن لا أحد يراقب، ولا لأن أهل البلد يفعلون الشيء نفسه.

أين تستحق الدراجة، وأين لا تستحق

التنقّل داخل حي واحد. من مكان الإقامة إلى محطة المترو، ومن المحطة إلى المطعم، وبين معلمين متجاورين: كيلومتر أو نحوه، أسرع من الانتظار، ومعه مشهد الشارع في الطريق.

أزقة المدينة القديمة. طرق ضيقة، وانعطافات كثيرة، وسرعات منخفضة: هذه هي المقاييس التي تناسب الدراجة.

شوارع الدلب في منطقة هنغفو. شبكة طرق كثيفة في الامتياز الفرنسي السابق، ظلال تتصل بظلال، وفي نطاق كيلومترين تمرّ بعدة أشكال من الشوارع؛ وهي أفضل ما في شنغهاي للركوب، والمسار مشروح في مسار المشي في طريق ووكانغ.

حافة الحديقة. الركوب بمحاذاة السور الخارجي يوفّر وقتاً أكثر من الطواف داخل الحديقة مشياً؛ والدراجات لا تدخل الحديقة عادة، وعند البوابة مكان للوقوف.

بدلاً من محطتين في المترو. حين لا يبعد المحطتان أكثر من كيلومتر أو كيلومترين، يصير النزول والتفتيش والانتظار ونزول السلالم مجتمعةً أبطأ من الركوب.

بعض مقاطع الواجهة النهرية. توجد مسارات متّصلة للدراجات منفصلة عن الممشى، وأيُّ مقطع مفتوح وأيُّها تحت الأعمال يتغيّر، فانظر إلى الخريطة قبل الانطلاق، وراجع ما نكتبه عن الحدائق والواجهة النهرية إن أردت التفصيل.

والحالات التي لا يُنصح فيها بالركوب محدّدة بالقدر نفسه.

عبور المدينة كاملة. عشرة كيلومترات أو أكثر تحوّل الدراجة من وسيلة نقل إلى مجهود بدني.

المطر، وبعد ظهر الصيف. أكثر مطر شنغهاي رذاذ خفيف، لكن الأرض تبقى زلقة ومسافة الكبح تطول؛ وشدّة الصيف ليست حرارة فقط بل رطوبة خانقة، فبعد عشر دقائق تكون متعرّقاً ولا مكان لتغيير الثياب.

طريق بلا مسار للدراجات. الطرق الرئيسية، والمساحة تحت الطرق المرتفعة، ومداخل الأنفاق: تُضغط المركبات غير الآلية في شريط ضيق، أو لا مسار لها أصلاً.

أي مكان ستضطر فيه إلى وقوف سيئ. البوند، وشارع نانجينغ الشرقية، ومحيط حديقة يو، والمداخل الرئيسية للمراكز التجارية: الحارات إما ممتلئة وإما بعيدة.

مع أمتعة، أو مع أطفال، أو مع موعد ثابت للوصول.

السلامة: قبل الركوب، وعند العطل، وأين توقف

ما ينبغي الحذر منه فعلاً ليس السيارات بل الدراجات الكهربائية: هادئة وسريعة وكثيرة، وكثيراً ما تسير عكس الاتجاه وعلى الرصيف، وتمرّ ملاصقةً لكتفك، وتقطع التقاطعات دون نظر إلى الإشارة؛ أما السيارة فتصدر صوتاً على الأقل، ومعظمها يلتزم الإشارة.

التقاطعات. السيارة المنعطفة يميناً تقطع مسار المركبات غير الآلية، وهذا أكثر تعارض يتكرّر؛ فانظر إلى يمينك قبل الانطلاق عند الضوء الأخضر.

أبواب السيارات. السيارة الواقفة على الجانب قد تفتح بابها بغتة؛ فاترك عند المرور مسافة ذراع.

الخوذة. راكبو الدراجات المشتركة لا يضعونها عادة، وأهل البلد كذلك: هذه عادة لا برهان على الأمان. وإن كنت ستركب على طريق مزدحم أو مع طفل فمن المفيد أن تحمل خوذتك؛ فالدراجة المشتركة لا تتيح واحدة للاستعارة.

الإضاءة. قد يكون مصباح الدراجة معطّلاً، وقد لا يضيء إلا أثناء الحركة. والركوب ليلاً بدراجة بلا ضوء هو الجزء الخطر حقاً في هذا كله: أنت ترى الطريق، وغيرك لا يراك.

الليل والمطر. إن استطعت ألّا تركب ليلاً فلا تركب؛ وفي المطر تكون الخطوط البيضاء ومعابر المشاة والغشاء المائي فوق أغطية البالوعات أشدّ زلقة، فخفّف السرعة مبكراً ولا تفرمل فجأة. ولا تضع السمّاعات؛ ففي التقاطعات الصوت معلومة.

ثلاثون ثانية قبل الانطلاق: اضغط الفرامل الأمامية والخلفية وانظر هل تمسك بقوة وهل تعود عند الإفلات، وهذا بند لا يُختصر؛ واضغط الإطارات، فالطريّ منها مثقوب؛ وانظر ارتفاع السرج ومشبكه؛ وتأكّد أن السلسلة لا تنزلق؛ وليلاً انظر المصباح؛ وأخيراً السلة ورمز QR، فإن كانا مكسورين أو ملصقاً بشيء فغيّر الدراجة.

وإن تعطّلت في منتصف الطريق فادفعها إلى الرصيف، وأنهِ الرحلة في التطبيق وأبلغ عن العطل، ثم خذ دراجة أخرى أو استقلّ المترو. لا تتركها في وسط مسار السير؛ ولا تحاول أن تعود راكباً بدراجة تعطّلت فراملها.

أين لا يجوز الوقوف: خارج الحارات المخطّطة، وعلى بلاط المشي الحسّي، وفي ممر الطوارئ، وأمام مخرج المترو تماماً، وأمام واجهة متجر، وداخل المجمّعات والحدائق، وعلى الشوارع المخصّصة للمشاة. والمعيار البسيط: إن كان من يدفع عربة أطفال أو يستخدم كرسياً متحركاً سيضطر إلى الالتفاف حول دراجتك، فالمكان غير صالح للوقوف.

وماذا يحدث إن أوقفتها بشكل سيئ: لا تُقفل الرحلة ويستمر الاحتساب؛ وبعض المشغّلين يفرضون رسم إعادة توزيع، والمبلغ كما توضّحه الشاشة في التطبيق؛ وقد يُقيَّد حسابك؛ وقد تُرفع الدراجة من المكان. وإن لم تجد موضعاً مطابقاً فانظر في التطبيق إلى نقاط الوقوف، أو ارجع إلى الحارة السابقة.

لمن تناسب، ورحلة تستحق وأخرى يجدر تجاوزها

تناسب من يقيم في أحياء الدلب أو في المدينة القديمة أو قرب الواجهة النهرية؛ ومن عنده فجوة في برنامجه ويريد أن يرى الشوارع لا المعالم فقط؛ ومن تقع المسافة بين نقطتيه في كيلومتر أو كيلومترين ولا يريد أن ينتظر.

يمكن تجاوزها. من بقي يومين فقط وبرنامجه ممتلئ؛ ومن هو مع أطفال أو كبار سنّ ويحتاج أن يجلس في أي لحظة؛ ومن لم يعتد الركوب وسط حركة السير.

رحلة تستحق. منطقة هنغفو: ابدأ من التقاطع الذي يقف عنده مبنى ووكانغ، وامضِ جنوباً على طريق ووكانغ إلى ناحية طريق فوشينغ الغربي، ثم شرقاً على طريق فوشينغ الأوسط، واختم قرب قصور سينان. كيلومتران أو ثلاثة من الشوارع الصغيرة وأشجار الدلب، وتقاطعات كثيفة لكن سرعة منخفضة، ويمكنك التوقف في أي لحظة؛ والاتجاه من أكثر التقاطعات ازدحاماً نحو الشوارع الهادئة، ثم عودة إلى مكان فيه مترو.

رحلة يجدر تجاوزها. أي ركوب يتجاوز ثلاثة كيلومترات وهدفه توفير رحلة مترو واحدة، وأشهر مثال: من ميدان الشعب إلى البوند ثم إلى لوجيازوي، أو من وسط المدينة إلى هونغتشياو. يبدو اختصاراً، وفي الحقيقة هو استنشاق عوادم على جانب طريق رئيسي، وانتظار سلسلة إشارات حمراء، ثم بحث عن مكان للوقوف عند الوصول.

جملة واحدة. في شنغهاي، الدراجة قدمان لا مركبة.